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网络水军联系方式加快建设西部国际门户枢纽城市

网络水军联系方式加快建设西部国际门户枢纽城市

  春回大地百花艳。2月27日,首趟中欧班列蓉欧快铁集拼集运返程班列顺利抵达成都国际铁路港,标志着全国首创的中欧班列集拼集运模式进一步升级。而在前一天,8个集装箱满载着韩国LG集团在越南生产的电子产品从越南东英站出发,通过广西凭祥铁路口岸驶入中国境内,于3月2日抵达成都然后搭乘蓉欧快铁奔往波兰罗兹,标志着“蓉欧+”东盟国际铁路通道打通。在成都南端,平均不到两分钟起降一架飞机的双流国际机场,一个接一个航班架起畅通全球的空中桥梁,目前已有106条国际(地区)航线连通世界各地。

  立足于作为距离欧洲最近的国家中心城市区位优势,成都近年来奋力打造辐射中西部、连接全球的国际航线网络,以国际铁路班列、国际海铁联运班列和国内互联互通班列为支撑、连接泛欧泛亚的国际班列体系。坚持开放带动,奋力书写迈向世界的开放答卷。深刻把握“一带一路”建设带动国家开放格局演变的历史机遇,全面提升全球资源配置和市场运用能力,加快建设西部国际门户枢纽城市

  逾千列国际班列 跑向开放型经济高地

  “以前,搭乘蓉欧快铁到乌鲁木齐等地的欧洲货物,需要先到达成都后再从成都运往乌鲁木齐等地,而现在不用走‘回头路’了。”成都海关驻青白江办事处副主任颜毅说,这是因为成都和乌鲁木齐两地合作,在国内中欧班列中首创推出集拼集运的创新运输和监管模式。

  按照国际标准,一列中欧班列通常需要至少集结41个集装箱才能开行,因而往往会因等待集装箱货物成列,延长了单列中欧班列集货时间。而且,按相关规定,班列集装箱仓位只能固定使用,途中无法更换,又在一定程度上造成了空箱浪费,增大了物流成本,削弱了中欧班列铁路运输市场竞争力。

  去年12月17日,中欧班列蓉欧快铁成功开行集拼集运测试班列,实现了成都至乌鲁木齐段货物仓位与乌鲁木齐至欧洲段仓位的共享,推动了集装箱成列发运到成组拼装快运的转变。

  紧接着,今年2月12日,首趟集拼集运返程班列从荷兰蒂尔堡起运,装载了4个集装箱的外贸货物到达乌鲁木齐后被卸下,换装上了乌鲁木齐至成都的4个集装箱内贸货物,于2月27日晚上终达成都。

  “成都的国际班列年度开行数量一直保持在全国首位,开行数量稳定上去了,如何提升开行质量?”颜毅称,此次成都和乌鲁木齐两地海关和铁路公司合作,推出的集拼集运创新服务模式,就是在稳定数量基础上提升质量的一大举措,进一步降低物流成本,增强成都的国际班列竞争力。同时,也是顺应国际国内贸易订单小型化、高频率的发展趋势,深入挖掘成都国际铁路港贸易服务功能。

  蓉欧快铁的集拼集运业务,充分利用了蓉欧快铁进出口的空箱仓位资源,通过内外贸箱转换、空箱换重箱的创新举措,全面提升了蓉欧快铁双向满载率。从开展掏拼箱业务到国际铁路多式联运提单,再到集拼集运运输监管新模式等等,每一项创新举措带来的高效和便利,获得了国际市场争相点赞,有力地促进了开放型经济发展,助力构筑起“一带一路”内陆开放型经济高地。

  去年,成都的国际班列年度开行数量在全国率先突破1000列大关,其中全年中欧班列蓉欧快铁开行858班,居全国已开行中欧班列之首,同比增长86.5%;搭载货值46.9亿美元,同比增长195%;货运量26万吨,同比增长238%。

  市口岸物流办相关负责人称,在大力实施“蓉欧+”战略推动下,目前中欧班列蓉欧快铁已经开通了从成都到罗兹、纽伦堡、蒂尔堡、莫斯科等14条线路,并依托“蓉欧+”东盟铁海联运通道,联通了新加坡、越南、马来西亚等东南亚国家。

  自2013年4月26日首趟蓉欧快铁从成都驶出,截至去年底成都国际班列已累计开行逾1700列,连续两年位列全国中欧班列开行量第一。一列列国际班列往来成都,让大千世界近在咫尺,古老成都耀眼全球。现在,蓉欧快铁成为首个天天有班列,往返运行最稳定的中欧班列。

  作为横跨欧亚一条国际物流大通道,中欧班列蓉欧快铁加速推动全球物资流、资金流、人才流、技术流和信息流在成都聚集运用和转移转化,正在成为“一带一路”的重要纽带和成都开放型经济的大动脉,使成都这座不沿边、不靠海的内陆城市,一跃成为国家向西向南开放的前沿阵地,成为国际物流集散、国际产能合作、国际贸易协同发展的开放型经济高地。

  超百条国际(地区)航线 飞出国际航空门户枢纽